En mission de travail, dans la partie sud du pays, une délégation d’experts conduite par le coordonnateur technique de la Délégation générale des grands travaux, Oscar OTOKA, s’est imprégnée de la réalité sur le terrain.

Long de 160km, le tronçon Pointe-Noire est complètement revêtu et dimensionné pour une classe de trafic T3, allant de mille à trois mille véhicules par jour.
Exécutés par l’entreprise China State Construction Engineering Corporation et contrôlés par l’ingénieur conseil EGIS International, les travaux de ce 1er module concernaient la construction d’une chaussée de 17m pour 2 voies de 4,5m chacune, en zone urbaine ; de 15m pour 4 voies de 3m, en section courante, séparée par une bande centrale de 30cm. Celle-ci est conçue de sorte qu’en cas de débordement, le conducteur est averti par le bruit des roues de son véhicule. La chaussée est rétrécie à 11m, en section montagneuse avec 2 voies de 4,5m chacune.

Les travaux concernaient également la construction de 301 dalots, de 8 ponts des murs de soutènement, de 3 postes de péage et de pesage, de 2stations de carburant, de 2 écoles et de 2 centres de santé intégrés.

Les travaux des postes de péage et de pesage des pks 8 et 151 sont terminés. La route est balisée. Les panneaux et bandes de signalisation sont placés, les dos d’Anne sont érigés le long du tronçon. Une manière d’interpeler les usagers au respect strict du code de la route. Le trafic s’intensifie au grand bonheur des chauffeurs.

Les travaux des postes de péage et de pesage des pks 8 et 151 sont terminés. La route est balisée. Les panneaux et bandes de signalisation sont placés, les dos d’Anne sont érigés le long du tronçon. Une manière d’interpeler les usagers au respect strict du code de la route. Le trafic s’intensifie au grand bonheur des chauffeurs.
L’épine dorsale de l’économie nationale, la RN1 favorise, à n’en point douter, la circulation des biens et des personnes entre la côte atlantique et l’hinterland. Les effets sont déjà perceptibles dans les 2 sens.
Comme on aime à le dire, la route du développement passe par le développement de la route, les habitants des villages situés le long de la route nationale n°1, s’organisent dans les activités socioéconomiques et écoulent leurs produits vers les grands centres de consommation.

L’achèvement de ce tronçon, dont les travaux se sont avérés difficiles à cause de l’intolérance du relief et de la complexité du Mayombe, est un vrai challenge pour l’Etat congolais, particulièrement pour le président de la République. Ont reconnu le Délégué général aux grands travaux, Jean Jacques BOUYA, maître d’ouvrage délégué et Antoinette SASSOU N’GUESSO, l’épouse du chef de l’Etat.

Pour la réalisation de cet ouvrage la société CSCEC a mobilisé 2746 ouvriers congolais et 1027 Chinois. 8 ingénieurs expatriés et 30 techniciens congolais ont été également mobilisés pour la cause.
Les travaux du 2ème tronçon Dolisie/Brazzaville dont le lancement interviendra juste après la mise en service officielle du 1er par le président de la République sont très avancés.

Les travaux de ce 2ème module, long de 385km pour 375km de travaux à exécuter, porteront, entre autres, sur la construction de 528 dalots, de 6 postes de péage et de pesage, de 6 écoles, 6 centres de santé intégrés et de 33 ponts dont le plus grand est le pont sur le Djoué.
Ce 2ème tronçon s’annonce aussi difficile, au regard du relief et du climat des départements qu’il traverse.
Fruit du partenariat stratégique Congo-Chine, la RN1 est connectée à la nationale 2, à hauteur du village Yié, au pk 45, dans le district d’Ignié, département du Pool.

Cette route qui s’étendra sur 5,4 km sera construite le long du fleuve Congo, le pont du Djoué et le monument aux compagnons de Pierre Savorgnan de Brazza ainsi que les quartiers de Bacongo et Makélékélé, au sud de Brazzaville.

Ce projet résulte d’un accord signé, le 29 septembre 2010, entre la République Française et la République du Congo, dans le cadre d’un contrat de désendettement et de développement. Ce contrat prévoit une conversion des échéances en subventions au bénéfice du Congo.


Le projet dont les études ont été confiées au Bureau d’études EGIS International, s’exécutera, dans sa première phase, entre le ministère de la défense et la case de Gaulle, sur une longueur de 508 mètres.

Selon les termes du contrat, l’étude porte sur la production des dossiers techniques pour la réalisation des services suivants :
- Volet route : l’aide aux choix structurants pour la route de la corniche (profils en long et en travers, phasage éventuel, nombre et conception des carrefours), la réalisation de l’avant-projet sommaire de la route, de l’avant-projet détaillé, la rédaction du dossier d’appel d’offres relatives aux travaux, l’assistance à la procédure d’appel d’offres, la supervision des travaux ;
- Volet aménagements urbains : l’identification des enjeux connexes à traiter dans le cadre du programme notamment les problématiques déchets et maraichage, l’identification d’un programme pertinent d’aménagements urbains (voirie, drainage, eau, énergie, déchets ou superstructures) en relation étroite avec les acteurs locaux, la réalisation des avant-projets sommaires du programme identifié, la réalisation des avant-projets détaillés, la rédaction des dossiers d’appel d’offres, l’assistance aux procédures d’appel d’offres, la supervision des travaux, la définition d’un programme d’équipement et d’un montage institutionnel relatifs à la problématique des déchets.

Dans leur exposé, les experts d’EGIS ont fait la présentation générale du projet, les objectifs du projet, la présentation de l’échangeur sur le boulevard Denis SASSOU-N’GUESSO et le complexe d’échanges du centre-ville.

Il est question de réaliser un viaduc de plus de 500 mètres, un échangeur sur le boulevard Denis SASSOU-N’GUESSO, de créer un ponton sur le fleuve et de réaménager le site panoramique à proximité de la Case de Gaulle. L’objectif étant d’améliorer la fluidité du trafic dans la partie sud de la capitale et la desserte des quartiers de Makélékélé et de Bacongo. Par ailleurs, l’échangeur, qui y sera érigé, participera à la mise en sécurité de la zone et à la stabilisation du ravin du Tchad.

En ce qui concerne les données techniques, le projet sera constitué d’une ossature mixte bipoutre avec sept (7) travées sur une portée de 80 mètres. La durée des travaux de cette partie est de 24 mois.
Un caisson béton précontraint avec bracons métalliques de six (6) travées, pour une portée de 97 mètres sera construit. Les travaux s’exécuteront pendant 28 mois.
Un pont haubané avec cinq (5) travées pour une portée de 139 mètres sera érigé pour un délai d’exécution de 30 mois.

ainsi que d'autres cadres associés au projet, Jean Jacques Bouya , délégué général aux grands travaux a parcouru une dizaine de chantiers à travers le pays, du 2 au 10 août 2011.
L' objectif de cette revue trimestrielle est de s'assurer de l'état d'avancement des chantiers .

Ce projet structurant, qui s’inscrit dans la réalisation des zones économiques spéciales et conduit par la Délégation générale des grands travaux, s’effectuera en trois (3) phases dont la première consiste en l’aménagement et le bitumage de la voie d’accès sur 25,60 km. Cette voie d’accès fera sa jonction avec la route lourde Pointe-Noire/Brazzaville, à hauteur du village Yié, au PK 12 de cette voie d’accès.

La deuxième phase consiste en l’installation des ateliers mécaniques, la construction de la chambre froide, destinée à la conservation des produits et l’implantation de quatre dépôts, qui serviront de magasins du matériel des usines.
Enfin, la troisième phase concerne la construction d’une vingtaine d’usines.
Une délégation d’experts congolais, accompagnée de spécialistes brésiliens, a visité ce chantier pour voir comment le projet s’exécute avant de procéder à l’expropriation des villages se trouvant dans son emprise.

Les ateliers mécaniques, la chambre froide et les dépôts seront construits sur un terrain de 2km sur 1.

Au bord du fleuve Congo, sera construit un port sec.
Après s’être imprégnée de la réalité sur le terrain, la délégation compte repartir dans les prochains jours pour évaluer les biens des habitants de ces villages pour l’expropriation.
Comme on le constate, la volonté du président de la République de conduire le Congo à l’émergence n’est plus à démontrer.

Faisant de l’industrialisation l’un de ses deux axes prioritaires de développement, l’Etat congolais a conclu, avec ASPERBRAS, une entreprise brésilienne spécialisée dans la construction des usines, dans l’industrie et dans l’agriculture, le projet de construction d’une nouvelle zone industrielle.


Ce chantier de Maloukou fait partie des quatre (4) zones économiques spéciales retenues par le chef de l’Etat à savoir Pointe-Noire, Brazzaville, Ollombo-Oyo et Ouesso.

Comme il est de tradition, les festivités marquant cette fête sont toujours accompagnées de la modernisation de l’environnement dans lequel elles se déroulent.
A cet effet, plusieurs projets liés à la municipalisation accélérée et à la fête proprement dite ont été retenus.
Il s’agit, pour la première catégorie, des projets des infrastructures administratives, socio-sanitaires, sportives et éducatives.

Pour les projets dont la réalisation implique la réussite ou le bon déroulement de la fête de l’indépendance figurent les voiries urbaines, le boulevard sur lequel se déroulera le grand défilé militaire et civil, le palais présidentiel, l’extension du système d’adduction d’eau potable et du réseau de distribution de l’électricité.
A Kinkala, la délégation générale des grands travaux, maître d’ouvrage délégué de l’Etat congolais pour la réalisation de certains travaux, est en train de prendre toutes les dispositions pour le bon déroulement des travaux.

Certains projets sont étude et d’autres, en phase d’installation. C’est le cas du palais présidentiel pour lequel le site retenu est l’ancienne direction départementale de la jeunesse.
En ce qui concerne les hôtels de ville, de sous-préfecture, de préfecture et bien d’autres projets, les sites sont connus et font déjà l’objet des études.
L’hôtel de ville, par exemple, sera délocalisé et construit à la Place Matsoua, en remplacement du siège du conseil départemental du Pool ; le siège de la préfecture sera également délocalisé et construit en face du palais présidentiel, à l’entrée de la ville de Kinkala.

L’ancien marché sera, lui, remplacé par un plus grand et moderne, à l’instar de ceux de Dolisie, d’Owando et d’Oyo.
Quant aux voiries urbaines, il y est prévu 21 km de nouveaux tracés. Le dossier est déjà sur la table des autorités compétentes.
«Les préparatifs des travaux de la municipalisation vont bon train», a souligné madame le maire de la communauté urbaine de Kinkala, Anne-Marie Bernardine MALONGA.
Voisin des départements de Brazzaville, de la Bouenza, de la Lékoumou, des Plateaux et de la République Démocratique du Congo, le département du Pool a été détruit lors des événements socio politiques qu’a connus notre pays.

Tout est à reconstruire ou à construire ici. Ce qui justifie, d’ailleurs, le lourd investissement de 500 milliards de francs Cfa affectés à sa modernisation par le président de la République.
La politique de modernisation de l’arrière-pays, initiée par le chef de l’Eta, est très salutaire pour ses populations. Ont indiqué les habitants de Kinkala qui pensent que le président de la République répond vite et bien aux besoins réels des populations.

Chacun veut être à la manœuvre pour apporter sa petite pierre à l’édifice de modernisation du département du Pool qui prendra date dans l’histoire du Congo.
En 2012, Kinkala, Boko, Mindouli, Kindamba, Goma tsétsé, Mayama, Mbandza ndounga, Louingui, loumo, Vindza, Kimba, Ngabé et Ignié, tous ces 13 chefs lieux de districts que compte ce département herbu et dominé par des vertes collines, seront dotés d’infrastructures viables, fiables et modernes, grâce à l’action d’un homme, le président de la République Denis Sassou-N’Guesso.